让中国高铁领跑世界——我国高铁装备业唯一女总工程师梁建英

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2018-06-28

美国朝鲜问题专家李维亚称:如果朝方此时想要取消这场会晤,美国刚好给他们提供了一个借口。不少韩国网友更是高呼愚蠢。

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  “我们要做知行合一的优秀青年,将个人奋斗与中国梦结合起来。

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在离开美国前,章莹颖的家人也向克里斯滕森的家人哀求,希望他们能说服克里斯滕森,讲出章莹颖的下落。“我希望妈妈、爸爸可以和他沟通,他的妻子能不能也帮一下忙,让他告诉我们在哪里可以找到章莹颖,我们只是想带她回家。”章莹颖的家人说。(原题为《章莹颖案明满1周年美校园将办祈福活动:铭记她》)

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  只有通过改革,才能清除有形无形的‘栅栏’,打破院内院外的‘围墙’,让一切创新源泉充分涌流。”“总书记在讲到‘把人的创造性活动从不合理的经费管理、人才评价等体制中解放出来’的时候,大家都报以热烈的掌声。”武汉邮电科学研究院副院长余少华院士说,我国科技管理体制还不能完全适应建设世界科技强国的需要,只有不断深化改革,才能形成充满活力的科技管理和运行机制,充分释放科技人才的创新潜能。中科院院士潘建伟说:“我感觉以习近平同志为核心的党中央下了很大的决心,就是要通过全面深化科技体制改革,让科技创新更有活力,让科技工作者有实实在在的获得感。”以问题为导向,以需求为牵引,坚持科技创新和制度创新“双轮驱动”习近平总书记强调,“要坚持科技创新和制度创新‘双轮驱动’,以问题为导向,以需求为牵引,在实践载体、制度安排、政策保障、环境营造上下功夫,在创新主体、创新基础、创新资源、创新环境等方面持续用力,强化国家战略科技力量,提升国家创新体系整体效能。

  周补充说:“中国也在加大投入芯片技术相关的基础研究。这种基于工程和科技的创新需要高效的知识产权保护机制,因为它需要数十亿(美元)的先期投入,并且很可能需要十多年才能产生有意义的回报。”

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  据《科技日报》6日报道,纯度要求达到%的终于量产。这标志着我国半导体集成电路用硅料已经达到国际一流质量标准,也是我国多晶硅制造企业首次向国际市场出口集成电路用高纯度硅料。

  针对这100多种中药注射液或存的安全性问题,2002年和2006年,国家药监局先后又进行了两次整顿。2018年3月对外发布的《2017年度药品审评报告》指出,2018年重点开展的工作内容就包括研究启动中药注射剂再评价工作,制定再评价技术指导原则。值得一提的是,2018年3月上任的国家药品监督管理局局长焦红,之前长期分管医疗器械领域,甫一上任就密集针对中药领域进行调研,听取相关专家对中药注射剂再评价、中药饮片和中药配方颗粒监管以及妥善处理地标升国标等问题的建设性意见。业内人士指出,这些直指中药历史遗留问题。

高个子,大脸盘,言谈举止间透着女性的细腻和大气——她叫梁建英(上图,资料照片),是中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师。 作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师,她主持研制的CRH380A,创造了时速公里的世界铁路运营试验最高速。 从时速200公里的“和谐号”,到时速350公里的“复兴号”,从跟跑到领跑,她带领的团队,将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片。 必须让自己成为巨人才行中国高速动车组,走的是一条引进消化吸收再创新之路。

“产品可以买来,但技术创新能力买不来。

原理是什么,外方守口如瓶。

”这让梁建英暗下决心,憋足了一口气。 2006年,中车四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发,年仅34岁的她担任这个车型的主任设计师。

高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组上的零部件就达50万多个,几万张图纸需要设计,需要分析的数据达数百兆,一道道高难度的技术门槛需要跨越。

对梁建英和她的研发团队来说,每啃一个“硬骨头”,都是一场硬仗。 梁建英没有节假日成为生活常态,想陪年幼的女儿吃顿饭都是奢望。

2007年12月,由中车四方公司自主研制的国内首列时速300至350公里动车组成功下线。

一天晚上,女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊:“妈妈,你的车!”那一刻,梁建英心中既有满满自豪,又有对家庭的丝丝愧疚。 高速列车是试验出来的半年之后,中车四方公司又向CRH380A高速动车组发起攻坚,梁建英再次担任主任设计师,开始了又一轮长达两年的艰苦试验。

该动车组最高设计时速380公里,当时世界最快,没有任何先例可循。

梁建英说,只有通过大量研究试验,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。 在兰新线的百里风带上,有他们等待大风的身影;湖南的高温高湿环境,让许多人身上生了湿疹,“比吃减肥药瘦得还快”。 高强度的工作,有时候让很多人都撑不住。

CRH380A高速动车组问世,在京沪高铁先导段创造了时速公里的世界铁路运营试验最高速。 当列车慢慢停下来,梁建英与同伴们握手庆贺那一刻,大家才发现,她的手是冰凉的。 攀登下一个全新高度对待科研工作,梁建英一丝不苟。

高速动车组转入自主创新阶段时,有一次梁建英就一项报告询问:“这个问题为什么这样解决?”有工程师就说:“当时外国人交给我们的时候就是这样的。 ”梁建英一听就火了,她严厉地说,以后谁再说当初人家交给我们的时候就是这样的话,我就让你们写检讨。

“设计有一定的继承性,但是设计师不能被别人的思维固化,我们需要变更和创新,这样团队才能有活力、有朝气。 ”梁建英和团队设计制造的动车组,让全世界领略到中国智造的力量。

作为主要参研人员,京沪高速铁路系统工程项目获得了国家科学技术进步奖特等奖。 创新的脚步从未停止。 梁建英如今带领团队,又开始研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组,助力“复兴号”形成系列化,同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。

“相信在不久的将来,我们会拥有更多自主知识产权的中国高速列车。 ”梁建英信心满满。